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Trek Domane SLR 9 2020 review

La Domane original redefinió el sector de la carretera de resistencia. El innovador concepto IsoSpeed de Trek -un desacoplador pivotante que aísla la flexión del tubo del sillín del resto del cuadro para ofrecer más flexibilidad vertical sin perjudicar la rigidez en otras partes- abrió nuevos caminos en su lanzamiento en 2012.

La combinación resultante de excelente comodidad y rendimiento a nivel de carrera ayudó a Fabian Cancellara a ganar la dura carrera Strade Bianche en la primera salida profesional de la bicicleta.

En 2016, Trek introdujo la capacidad de ajuste en el IsoSpeed trasero y empleó una ideología de «desacoplamiento» similar en el tubo de dirección para suavizar los impactos también en la parte delantera. De nuevo, recibió grandes elogios, incluso en mi propia reseña en el número 52 . Esta tercera generación de la versión 2020, por lo tanto, tiene mucho que cumplir.

Nuevas direcciones

«Realmente hemos visto grandes cambios en la forma en que la gente monta en bicicletas de carretera», dice el director de producto de Trek para bicicletas de carretera, Jordan Roessingh. Quieren rodar en una gran variedad de superficies, así que nos hemos centrado en la versatilidad y en asegurarnos de que el ciclista pueda hacer todo lo posible con esta bicicleta»

Para ello, hay una serie de nuevas características en la Domane SLR. En primer lugar, ahora comparte el mismo IsoSpeed en forma de L y con refuerzo en el tubo superior que se utiliza en la Madone más reciente, la bicicleta de carreras aerodinámica de la compañía.

Esto es una mejora porque no sólo ofrece más comodidad, sino que también es más fácil de ajustar. También prefiero su posición más alta en la moto, bien alejada de la arena y la suciedad que arroja el neumático trasero.

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Trek afirma que el nuevo IsoSpeed da a la Domane SLR un 27% más de conformidad trasera. Para dar un poco de contexto, eso haría que el nuevo cuadro fuera casi tan flexible en su configuración más firme como lo era el modelo saliente en su configuración más blanda.

Creo que esa cifra está sobreinflada, y curiosamente diría que encontré a la última Madone un poco más flexible cuando comparé los modelos en la configuración más blanda. Eso no quiere decir que la Domane no sea una moto muy cómoda. Se siente un poco menos hábil para lidiar con los impactos de pequeña magnitud en comparación con el modelo anterior, pero todavía absorbe los golpes más grandes excepcionalmente bien.

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Trek también ha añadido un mínimo de amortiguación de rebote en el nuevo sistema IsoSpeed, lo que hace que se sienta más controlado y menos rebote, aunque una queja que tengo es la forma en que la nariz del sillín puede inclinarse hacia arriba cuando el tubo del asiento se flexiona.

Es menos perceptible en el ajuste más firme, pero en el otro extremo de la escala encontré que había un pinchazo persistente en mis regiones inferiores. Esto se puede superar ajustando la nariz del sillín una fracción, pero es algo a tener en cuenta.

El IsoSpeed delantero, que no ha cambiado desde la iteración anterior, sigue sirviendo bien a la Domane. Es lo suficiente como para evitar los impactos bruscos y, con la ayuda del manillar de carbono IsoCore de Bontrager que amortigua las vibraciones, la parte delantera se siente aceptablemente suave.

Es importante que la comodidad no se produzca a expensas del rendimiento. De hecho, la última Domane ha mejorado en términos de velocidad.

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«Todo el mundo quiere ir rápido, independientemente de cómo conduzca, por lo que hay un énfasis mucho mayor en la aerodinámica de este nuevo cuadro», dice Roessingh. Ciertamente no está totalmente optimizado como el de la Madone, pero hemos hecho algunas mejoras bastante importantes a velocidades del «mundo real».’

Trek no ha cuantificado esas ganancias aerodinámicas, y no puedo aportar ninguna prueba fehaciente, pero puedo decir que este nuevo cuadro, ayudado por las excelentes ruedas Aeolus XXX 4 de Bontrager, ofreció un notable paso adelante en términos de ritmo en mis rutas de prueba habituales.

Estaba lo suficientemente impresionado con las credenciales de carrera de la bicicleta como para considerar si estaba empezando a invadir el territorio de la Madone. Al final no lo hace del todo, pero lo que antes era una línea muy clara entre ellas en términos de rendimiento se está volviendo más borrosa.

Por supuesto, la Domane sigue siendo la opción más erguida, basada en el «ajuste de resistencia» de Trek, que permite incluso a mi vieja y crujiente columna vertebral correr con una potencia cerrada.

Tirados

Una característica que diferencia claramente a la Domane de la Madone es su espacio para los neumáticos. A pesar de que esta moto de prueba venía con unos neumáticos relativamente delgados de 25 mm, la nueva Domane tiene espacio para unas gomas bastante robustas, Trek sugiere hasta 38 mm.

Podría admitir neumáticos aún más anchos si se ignora el consejo de Trek de mantener 4 mm de espacio alrededor del neumático, y no hay problema en emparejar neumáticos anchos (32-35 mm) con guardabarros completos, para los que la Domane tiene unos soportes perfectamente ocultos.

Todo esto forma parte de la versatilidad de la que hablaba Roessingh, y aún no hemos llegado a la característica más exclusiva de la Domane…

Llamado BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (gracias a que no lo llamaron Trek Integrated Tool Storage) – es un compartimento en el tubo inferior al que se accede a través de una tapa de cierre rápido, en la que se monta el portabidón. En el interior hay un compartimento diseñado especialmente para guardar una cámara de aire, palancas de neumáticos, una bombona de CO2 con cabezal y una multiherramienta, además de que, según mis cálculos, también hay espacio para meter un chaleco de emergencia.

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Es una buena idea, que permite al ciclista evitar los bolsillos excesivamente llenos del maillot, pero tengo algunas dudas al respecto. La cubierta no es un ajuste totalmente bloqueado y con una botella de agua completa y la jaula montada en ella hay un movimiento visible a medida que circula, sobre todo en superficies imperfectas. En realidad, no sonó durante mis recorridos de prueba, pero me preocupa que con el tiempo se desgastará e inevitablemente empezará a sonar en el cuadro.

‘Habrá un poco de movimiento relativo entre la cubierta y el cuadro con una botella llena, pero no esperamos que la cubierta se afloje con el tiempo’, dice Roessingh. En el caso de que algo vaya mal, sin embargo, tenemos cubiertas de reemplazo y es una pieza relativamente fácil de reemplazar». No es un gran problema, pero me encontré preguntando cómo me sentiría si hubiera comprado un nuevo Porsche y descubriera que la guantera se tambaleaba. ¿Debería aceptarlo en una bicicleta que cuesta casi 10 mil libras?

Es una pequeña mancha en un ejemplo por lo demás brillante de lo buena y versátil que sigue siendo la plataforma Domane. Así que felicito a Trek por su innovación, que es, después de todo, lo que hizo que la Domane tuviera tanto éxito en primer lugar.

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Spec

Cuadro Trek Domane SLR 9
Grupo Shimano Dura Ace Di2
Frenos Shimano Dura Ace Di2
Cadenas Shimano Dura Ace Di2
Cassette Shimano Dura Ace Di2
Barras Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Potencia Bontrager XXX
Poste de asiento Bontrager
Sillín Bontrager Arvada Pro
Ruedas Bontrager Aeolus XXX 4, Neumáticos Bontrager R4 25mm
Peso 7.67kg
Contacto trekbikes.com

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