Articles

Trek Domane SLR 9 2020 recension

Den ursprungliga Domane omdefinierade uthållighetssektorn. Treks innovativa IsoSpeed-koncept – en svängbar frikopplare som isolerar sätesrörets flex från resten av ramen för att erbjuda mer vertikal följsamhet utan att försämra styvheten på andra ställen – bröt ny mark när den släpptes 2012.

Det resulterande äktenskapet av enastående komfort och prestanda på tävlingsnivå hjälpte Fabian Cancellara att vinna det tuffa Strade Bianche-loppet på cykelns första professionella utflykt.

2016 gav Trek justerbarhet till den bakre IsoSpeed och använde en liknande ”frikopplings”-ideologi till huvudröret för att mildra påverkan framtill också. Återigen fick den mycket beröm, bland annat i min egen recension i nummer 52 . Den här tredje generationens 2020-version har alltså mycket att leva upp till.

Nya riktningar

”Vi har verkligen sett stora förändringar i sättet som folk cyklar på landsvägscyklar”, säger Trek’s produktchef för landsvägscyklar, Jordan Roessingh. ”De vill cykla på en mängd olika underlag, så vi har verkligen anammat det, fokuserat på mångsidighet och sett till att föraren kan göra så mycket som möjligt på den här cykeln.”

För det ändamålet finns det ett antal nya funktioner på Domane SLR. För det första har den nu samma L-formade, topprörsförstärkta IsoSpeed som används på den senaste Madone, företagets aeroracemotorcykel.

Detta är en förbättring eftersom det inte bara ger mer komfort, utan också är lättare att justera. Jag föredrar också dess högre position på cykeln, långt bort från grus och smuts som slungas ut från bakdäcket.

Bild 4 av 19

Trek hävdar att den nya IsoSpeed ger Domane SLR 27 % mer följsamhet i bakändan. För att ge det lite sammanhang skulle det göra den nya ramen nästan lika följsam i den fastaste inställningen som den utgående modellen var i den mjukaste.

Jag tycker att den siffran är överdrivet uppblåst, och konstigt nog skulle jag säga att jag tyckte att den senaste Madone var en aning mjukare när jag jämförde modellerna i den mjukaste inställningen. Därmed inte sagt att Domane inte är en mycket bekväm cykel. Den känns något mindre skicklig när det gäller att hantera små slag jämfört med den äldre modellen, men absorberar fortfarande större slag utomordentligt bra.

Köp Trek Domane SLR 9 från Trek för £8 750

Trek har också lagt till ett minimum av rebound-dämpning i det nya IsoSpeed-systemet, vilket får det att kännas mer kontrollerat och mindre hoppigt, även om ett problem som jag har är det sätt på vilket sadelns näsa kan luta uppåt när sätesröret böjs.

Det är mindre märkbart i den fastaste inställningen, men i den andra änden av skalan upplevde jag att det fanns ett ihållande tryck i mina nedre regioner. Detta kan övervinnas genom att ställa ner sadelns nos en aning, men det är något att vara medveten om.

Den främre IsoSpeed, som är oförändrad från den tidigare iterationen, fortsätter att tjäna Domane väl. Det är precis tillräckligt för att ta udden av skakande stötar och med hjälp av Bontragers vibrationsdämpande IsoCore-karbonhandtag känns framdelen acceptabelt smidig.

Väsentligt är att komforten inte sker på bekostnad av prestandan. Faktum är att den senaste Domane har ökat sin prestanda när det gäller hastighet.

Bild 3 av 19

”Alla vill åka snabbt, oavsett hur de cyklar, så det finns en mycket större aero-betoning för den här nya ramen”, säger Roessingh. ”Den är verkligen inte helt optimerad som Madone, men vi har gjort några ganska stora förbättringar vid ”verkliga” hastigheter.”

Trek har inte kvantifierat dessa aerovinster, och jag kan inte ge några konkreta bevis, men jag kan säga att den här nya ramen, med hjälp av Bontragers utmärkta Aeolus XXX 4-hjul, erbjöd ett märkbart steg uppåt när det gäller tempo på mina vanliga testrutter.

Jag var tillräckligt imponerad av cykelns tävlingsreferenser för att överväga om den började inkräkta på Madones territorium. I slutändan gör den det inte riktigt, men det som en gång var en mycket tydlig linje mellan dem i prestandamässigt hänseende blir allt suddigare.

Domane är förstås fortfarande det mer upprättstående valet, baserat på Treks ”endurance fit”, som gör att även min knarrande gamla ryggrad kan köras med en smälld stam.

Tyred out

En funktion som tydligt skiljer Domane från Madone är dess däckutrymme. Trots att den här testcykeln kom med relativt tunna 25 mm-däck har den nya Domane plats för ganska kraftigare gummi, Trek föreslår upp till 38 mm.

Den kan potentiellt ta ännu bredare däck om du ignorerar Treks råd att behålla 4 mm utrymme runt däcket, och det är inget problem att para ihop breda (32-35 mm) däck med fullängdsstänkskydd, för vilka Domane har några snyggt dolda fästen.

Det är allt en del av den mångsidighet som Roessingh talade om, och vi har inte ens kommit till Domanes mest unika funktion ännu…

Kallad BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (tack och lov att de inte kallade det Trek Integrated Tool Storage) – det är ett fack i nedre röret som man kommer åt via ett snabbkopplingslock, på vilket vattenflaskeburen monteras. På insidan finns en specialdesignad påse som ger plats för innerslang, däckspakar, CO2-kanister med huvud och ett multiverktyg, och enligt min beräkning finns det även utrymme för att stoppa in en nödväst där.

Bild 5 av 19

Det är en trevlig idé, som gör det möjligt för cyklisten att slippa överfyllda tröjfickor, men jag har vissa betänkligheter om det. Höljet är inte en helt låst passform och med en full vattenflaska och en vattenbur monterad på det finns det synliga rörelser när du cyklar, särskilt på ofullständiga ytor. Det skramlade faktiskt inte under mina testturer, men min oro är att det med tiden kommer att slitas och oundvikligen börja skramla i ramen.

”Det kommer att finnas en liten relativ rörelse mellan locket och ramen med en full flaska, men vi förväntar oss inte att locket kommer att lossna med tiden”, säger Roessingh. ”Om något skulle gå fel har vi dock ersättningslock på lager och det är en relativt enkel del att byta ut.”

Trek skickade ett nytt lock till mig och det var något bättre, men det fanns fortfarande en del tydligt synlig rörelse kvar. Det är inget stort problem, men jag kom på mig själv med att undra hur jag skulle känna mig om jag hade köpt en ny Porsche och upptäckte att handskfacket vinglade. Skulle jag acceptera det på en cykel som kostar nästan 10 000 pund?

Det är en liten fläck på ett annars lysande exempel på hur bra och hur mångsidig Domane-plattformen fortsätter att vara. Så jag gratulerar Trek till innovationen, som trots allt är det som gjorde Domane till en sådan succé från början.

Köp Trek Domane SLR 9 från Trek för 8 pund,750

Bild 6 av 19

Spec

Frame Trek Domane SLR 9
Gruppset Shimano Dura Ace Di2
Broms Shimano Dura Ace Di2
Kedjesats Shimano Dura Ace Di2
Kassett Shimano Dura Ace Di2
Stativ Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Stativ Bontrager XXX
Sätesstolpe Bontrager
Sadel Bontrager Arvada Pro
Hjul Bontrager Aeolus XXX 4, Bontrager R4 25mm däck
Vikt 7.67kg
Kontakt trekbikes.com

– Vill du ha fler djupgående recensioner av de senaste cyklarna och must-have-utrustning? Prenumerera på tidningen Cyclist i dag och prova 3 nummer för endast 5 pund (vilket innebär en besparing på 84 % jämfört med det rekommenderade priset) och få en GRATIS Ass Saver som en välkomstgåva.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.