Articles

Trek Domane SLR 9 2020 review

Domane original a redefinit sectorul de anduranță pe șosea. Conceptul inovator IsoSpeed de la Trek – un decuplaj pivotant care izolează flexia tubului de șa de restul cadrului pentru a oferi mai multă complianță verticală fără a afecta rigiditatea în altă parte – a deschis un nou drum la lansarea sa în 2012.

Căsătoria rezultată de confort remarcabil și performanță la nivel de cursă l-a ajutat pe Fabian Cancellara să câștige cursa dificilă Strade Bianche la prima ieșire profesională a bicicletei.

În 2016, Trek a adus reglabilitate la IsoSpeed din spate și a folosit o ideologie similară de „decuplare” la tubul de direcție pentru a tempera impacturile și în față. Din nou, a primit laude mari, inclusiv în propria mea recenzie din numărul 52 . Această a treia generație a versiunii 2020, deci, are multe de trăit.

Direcții noi

‘Am văzut cu adevărat schimbări mari în modul în care oamenii merg pe bicicletele de șosea’, spune directorul de produs pentru biciclete de șosea de la Trek, Jordan Roessingh. ‘Ei vor să pedaleze pe o varietate de suprafețe, așa că am îmbrățișat cu adevărat acest lucru, concentrându-ne pe versatilitate și asigurându-ne că riderul poate face cât mai multe lucruri pe această bicicletă.”

În acest scop, există o serie de caracteristici noi pe Domane SLR. În primul rând, acum împărtășește același IsoSpeed în formă de L, cu contravântuire a tubului superior, folosit pe cel mai recent Madone, bicicleta de curse aero a companiei.

Aceasta este o îmbunătățire, deoarece nu numai că oferă mai mult confort, dar este și mai ușor de reglat. De asemenea, prefer poziția sa mai înaltă pe bicicletă, departe de pietrișul și mizeria aruncată de anvelopa spate.

Imaginea 4 din 19

Trek susține că noul IsoSpeed oferă Domane SLR cu 27% mai multă complianță în partea din spate. Pentru a da un context, acest lucru ar face ca noul cadru să fie aproape la fel de flexibil în cea mai fermă setare ca și modelul anterior în cea mai moale.

Cred că această cifră este exagerată și, în mod ciudat, aș spune că ultimul Madone mi s-a părut un pic mai bine atunci când am comparat modelele în cea mai moale setare. Asta nu înseamnă că Domane nu este o bicicletă foarte confortabilă. Se simte ușor mai puțin pricepută în a face față impacturilor de mică amplitudine în comparație cu modelul mai vechi, dar încă absoarbe excepțional de bine loviturile mai mari.

Cumpărați Trek Domane SLR 9 de la Trek pentru £8,750

Trek a adăugat, de asemenea, un minim de amortizare a ricoșeului în noul sistem IsoSpeed, ceea ce o face să se simtă mai controlată și mai puțin săltăreață, deși o nemulțumire pe care o am este modul în care nasul șeii se poate înclina în sus pe măsură ce tubul de șa se flexează.

Este mai puțin vizibil în cea mai fermă setare, dar la celălalt capăt al scalei am constatat că există o împunsătură persistentă la nivelul regiunilor mele inferioare. Acest lucru poate fi depășit prin reglarea nasului șeii mai jos cu o fracțiune, dar este ceva de care trebuie să fii conștient.

IsoSpeed din față, care este neschimbat față de iterația anterioară, continuă să servească bine Domane. Este suficient pentru a atenua impacturile zguduitoare și, cu ajutorul ghidonului din carbon IsoCore de la Bontrager care amortizează vibrațiile, partea frontală se simte acceptabil de netedă.

Important este că confortul nu vine în detrimentul performanței. De fapt, cel mai recent Domane și-a îmbunătățit jocul în ceea ce privește viteza.

Imagine 3 din 19

„Toată lumea vrea să meargă repede, indiferent de modul în care pedalează, așa că există un accent mult mai mare pe aerodinamică pentru acest nou cadru”, spune Roessingh. ‘Cu siguranță nu este complet optimizat ca Madone, dar am făcut câteva îmbunătățiri destul de mari la vitezele din „lumea reală” .”

Trek nu a cuantificat aceste câștiguri aero și nu pot oferi dovezi concrete, dar pot spune că acest nou cadru, ajutat de excelentele roți Aeolus XXX 4 de la Bontrager, a oferit un pas înainte vizibil în ceea ce privește ritmul pe traseele mele obișnuite de testare.

Am fost suficient de impresionat de acreditările de cursă ale bicicletei pentru a mă gândi dacă nu cumva începea să invadeze teritoriul lui Madone. În cele din urmă nu prea o face, dar ceea ce a fost cândva o linie foarte distinctă între ele din punct de vedere al performanțelor devine din ce în ce mai neclară.

Desigur, Domane este încă alegerea mai verticală, bazată pe „endurance fit” de la Trek, care permite chiar și coloanei mele vechi și scârțâitoare să ruleze cu o tijă trântită.

Tyred out

O caracteristică care diferențiază clar Domane de Madone este spațiul liber pentru anvelope. În ciuda faptului că această bicicletă de test a venit cu anvelope relativ subțiri de 25 mm, noul Domane are loc pentru niște cauciucuri destul de robuste, Trek sugerând până la 38 mm.

Este posibil să accepte anvelope și mai late dacă ignorați sfatul Trek de a menține 4 mm de spațiu în jurul anvelopei, și nu există nicio problemă în a asocia anvelopele late (32-35 mm) cu apărători de noroi pe toată lungimea, pentru care Domane are niște suporturi bine ascunse.

Toate acestea fac parte din versatilitatea despre care vorbea Roessingh și nici măcar nu am ajuns la cea mai unică caracteristică a lui Domane încă…

Denumit BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (slavă Domnului că nu l-au numit Trek Integrated Tool Storage) – este un compartiment în tubul coborâtor, accesat prin intermediul unui capac cu eliberare rapidă, pe care se montează cușca bidonului de apă. Înăuntru se află o pungă proiectată special, care oferă spațiu de depozitare pentru o cameră de aer, manetele pentru anvelope, o canistră de CO2 cu cap și un multitool, în plus, după părerea mea, este loc și pentru a îndesa acolo un gilet de urgență.

Imagine 5 din 19

Este o idee drăguță, permițând ciclistului să evite buzunarele de tricou supra-încărcate, dar am unele îngrijorări în legătură cu aceasta. Capacul nu este complet fixat și, cu o sticlă de apă plină și o cușcă montată pe el, există o mișcare vizibilă în timp ce pedalezi, în special pe suprafețe imperfecte. De fapt, nu s-a zdruncinat în timpul pedalărilor mele de test, dar îngrijorarea mea este că, în timp, se va uza și va începe inevitabil să se zdruncine în cadru.

‘Va exista un pic de mișcare relativă între capac și cadru cu o sticlă plină, dar nu ne așteptăm ca capacul să se desprindă în timp’, spune Roessingh. ‘În cazul în care ceva ar merge prost, totuși, avem în stoc capace de înlocuire și este o piesă relativ ușor de înlocuit.”

Trek mi-a trimis un nou capac și a fost puțin mai bine, dar a rămas o mișcare clar vizibilă. Nu este o mare problemă, dar m-am trezit întrebându-mă cum m-aș simți dacă aș fi cumpărat un Porsche nou și aș fi descoperit că torpedoul se clatină. Ar trebui să o accept la o motocicletă care costă aproape 10.000 de lire sterline?

Este o mică imperfecțiune pe un exemplu de altfel strălucitor despre cât de bună și cât de versatilă continuă să fie platforma Domane. Așa că îi felicit pe cei de la Trek pentru inovație, care este, până la urmă, ceea ce a făcut ca Domane să aibă un asemenea succes în primul rând.

Cumpărați Trek Domane SLR 9 de la Trek pentru 8 lire sterline,750

Imaginea 6 din 19

Spec

.

.

Cadru Trek Domane SLR 9
Grupă Shimano Dura Ace Di2
Frâne Shimano Dura Ace Di2
Chainset Shimano Dura Ace Di2
Cassette Shimano Dura Ace Di2
Barele Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Tige Bontrager XXX
Tigea de șa Bontrager
Șaibă Bontrager Arvada Pro
Roți Bontrager Aeolus XXX 4, Anvelope Bontrager R4 25mm
Greutate 7.67kg
Contactați trekbikes.com

– Vreți mai multe recenzii în profunzime despre cele mai recente biciclete și kituri must-have? Abonați-vă la revista Cyclist astăzi și încercați 3 numere pentru DOAR 5 lire sterline (economisind 84% din RRP) și primiți un Ass Saver GRATUIT ca un cadou de bun venit.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.