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Trek Domane SLR 9 2020 revisão

O Domane original redefiniu o sector rodoviário de resistência. O inovador conceito IsoSpeed da Trek – um desacoplador pivotante que isola o tubo do assento flexível do resto do quadro para oferecer mais conformidade vertical sem prejudicar a rigidez em outros lugares – rompeu novos caminhos no seu lançamento em 2012.

O casamento resultante de conforto excepcional e desempenho a nível de corrida ajudou Fabian Cancellara a vencer a punitiva corrida Strade Bianche no primeiro passeio profissional da moto.

Em 2016, Trek trouxe adaptabilidade à IsoSpeed traseira e empregou uma ideologia de “desacoplamento” semelhante ao tubo da cabeça para temperar os impactos na frente, também. Mais uma vez recebeu grandes elogios, inclusive na minha própria revisão na edição 52 . Esta terceira geração da versão 2020, então, tem muito a viver até.

Novas direções

‘Nós realmente vimos grandes mudanças na maneira como as pessoas andam de bicicleta de estrada’, diz o diretor de produto de Trek para bicicletas de estrada, Jordan Roessingh. Eles querem andar em uma variedade de superfícies, então nós realmente abraçamos isso, focando na versatilidade e garantindo que o ciclista possa fazer o máximo possível nesta moto.’

‘Para isso, há uma série de novas características no Domane SLR. Em primeiro lugar, agora partilha a mesma IsoSpeed em forma de L, de topo com tubo de aço, utilizada na mais recente Madone, a moto de corrida aérea da empresa.

Esta é uma melhoria porque não só oferece mais conforto, como também é mais fácil de ajustar. Eu também prefiro sua posição mais alta na moto, bem longe da areia e sujeira atirada do pneu traseiro.

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Trek afirma que o novo IsoSpeed dá ao Domane SLR 27% a mais de conformidade traseira. Para dar algum contexto, isso tornaria o novo quadro quase tão complacente em sua configuração mais firme quanto o modelo de saída estava em sua configuração mais suave.

Eu acho que esse número está super inflado, e estranhamente eu diria que encontrei o último Madone um toque a mais ao comparar os modelos na configuração mais suave. Isso não quer dizer que a Domane não seja uma bicicleta muito confortável. Parece um pouco menos hábil a lidar com impactos de pequena amplitude em comparação com o modelo mais antigo, mas ainda assim absorve impactos maiores excepcionalmente bem.

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Trek também adicionou um pouco de amortecimento de ressalto ao novo sistema IsoSpeed, o que a faz sentir-se mais controlada e menos saltitante, embora uma das reclamações que tenho seja a forma como o nariz do selim pode inclinar-se para cima à medida que o tubo do selim flecte.

É menos perceptível no ajuste mais firme, mas no outro extremo da escala encontrei uma picada persistente nas minhas regiões inferiores. Isto pode ser superado colocando o nariz do selim para baixo uma fração, mas é algo a ser notado.

A IsoSpeed frontal, que é inalterada em relação à iteração anterior, continua a servir bem ao Domane. É apenas o suficiente para tirar a vantagem dos impactos de jarros e, com a ajuda do guidão de carbono IsoCore da Bontrager que amortece as vibrações, a parte dianteira parece aceitavelmente suave.

Importante, o conforto não vem em detrimento do desempenho. De facto, o último Domane subiu o jogo em termos de velocidade.

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‘Todos querem ir depressa, independentemente de como andam, por isso há uma ênfase muito maior no ar para esta nova estrutura’, diz Roessingh. Certamente não está totalmente optimizado como o Madone, mas fizemos algumas grandes melhorias a velocidades “reais”.’

Trek não quantificou esses ganhos aéreos, e não posso fornecer nenhuma prova concreta, mas posso dizer que esta nova estrutura, auxiliada pelo excelente Aeolus XXX 4 rodas de Bontrager, ofereceu um notável avanço em termos de ritmo em relação às minhas rotas de teste regulares.

Estava suficientemente impressionado com as credenciais da moto para considerar se estava a começar a invadir o território da Madone. Em última análise, não é bem assim, mas o que em tempos foi uma linha muito distinta entre eles em termos de performance é ficar mais desfocado.

De qualquer forma, o Domane continua a ser a escolha mais vertical, com base no “ajuste de resistência” do Trek, o que permite que até a minha velha espinha rangida corra com uma haste batida.

Tyred out

Uma característica que claramente distingue o Domane do Madone é a sua folga de pneus. Apesar desta bicicleta de teste vir com pneus relativamente magros de 25mm, o novo Domane tem espaço para algumas borrachas bastante carnudo, Trek sugerindo até 38mm.

Pode potencialmente ser necessário pneus ainda mais largos se ignorar os conselhos do Trek para manter 4mm de espaço à volta do pneu, e não há problema em emparelhar pneus largos (32-35mm) com guarda-lamas a todo o comprimento, para os quais o Domane tem algumas montagens bem escondidas.

É tudo parte da versatilidade de que Roessingh falou, e ainda nem sequer chegámos à característica mais única do Domane…

Called BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (graças a Deus não lhe chamaram Trek Integrated Tool Storage) – é um compartimento no tubo inferior acedido através de uma tampa de libertação rápida, no qual se monta a gaiola da garrafa de água. No interior há uma bolsa desenhada para o efeito, que permite arrumar uma câmara-de-ar, alavancas de pneus, recipiente de CO2 com cabeça e uma multiferramenta, além de que, a meu ver, também há espaço para enfiar aí uma gilet de emergência.

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É uma boa ideia, permitindo ao ciclista evitar bolsos de camisola demasiado recheados, mas tenho algumas preocupações em relação a isso. A tampa não está totalmente fechada e com uma garrafa de água cheia e uma gaiola montada nela há um movimento visível à medida que se monta, particularmente em superfícies imperfeitas. Na verdade, não chocalhou durante os meus passeios de teste, mas a minha preocupação é que, com o tempo, ela se desgastará e começará inevitavelmente a chocalhar na moldura.

‘Haverá um pouco de movimento relativo entre a tampa e a moldura com uma garrafa cheia, mas não esperamos que a tampa se solte com o tempo’, diz Roessingh. No caso de algo ter corrido mal, no entanto, nós fazemos coberturas de substituição de stock e é uma peça relativamente fácil de substituir.’

Trek enviou-me uma nova cobertura e foi ligeiramente melhor, mas algum movimento claramente visível permaneceu. Não é um grande problema, mas dei por mim a pensar como me sentiria se tivesse comprado um Porsche novo e descobrisse que o porta-luvas abanava. Devo aceitá-lo numa bicicleta que custa quase £10k?

É uma pequena mancha num exemplo brilhante de quão boa e versátil a plataforma Domane continua a ser. Por isso felicito a Trek pela sua inovação, que é, afinal, o que fez o Domane ter tanto sucesso em primeiro lugar.

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Spec

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Frame Trek Domane SLR 9
Groupset Shimano Dura Ace Di2
Brakes Shimano Dura Ace Di2
Chainet Shimano Dura Ace Di2
Cassete Shimano Dura Ace Di2
Barras Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Bontrager Bontrager XXX
Seatpost Bontrager
Saddle Bontrager Arvada Pro
Rodas Bontrager Aeolus XXX 4, Bontrager R4 25mm pneus
Peso 7.67kg
Contacto trekbikes.com

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