Articles

Trek Domane SLR 9 2020 recensione

La Domane originale ha ridefinito il settore dell’endurance su strada. L’innovativo concetto IsoSpeed di Trek – un disaccoppiatore girevole che isola la flessione del tubo sella dal resto del telaio per offrire una maggiore conformità verticale senza compromettere la rigidità altrove – ha aperto nuovi orizzonti con la sua uscita nel 2012.

Il matrimonio risultante di comfort eccezionale e prestazioni a livello di gara ha aiutato Fabian Cancellara a vincere la gara di Strade Bianche sulla prima uscita professionale della bici.

Nel 2016, Trek ha portato la regolabilità all’IsoSpeed posteriore e ha impiegato una simile ideologia di ‘disaccoppiamento’ al tubo sterzo per temperare gli impatti anche davanti. Ancora una volta ha ricevuto grandi elogi, anche nella mia recensione nel numero 52. Questa versione 2020 di terza generazione, quindi, ha molto da dimostrare.

Nuove direzioni

Abbiamo davvero visto grandi cambiamenti nel modo in cui la gente va in bici da strada,’ dice il direttore di prodotto di Trek per le bici da strada, Jordan Roessingh. Vogliono pedalare su una varietà di superfici, quindi abbiamo davvero abbracciato questo aspetto, concentrandoci sulla versatilità e facendo in modo che il ciclista possa fare il più possibile con questa bici.”

A tal fine, ci sono una serie di nuove caratteristiche sulla Domane SLR. In primo luogo, ora condivide lo stesso IsoSpeed a forma di L, con rinforzo del tubo superiore, utilizzato sulla più recente Madone, la bici da corsa aero dell’azienda.

Questo è un miglioramento perché non solo offre più comfort, ma è anche più facile da regolare. Preferisco anche la sua posizione più alta sulla moto, ben lontano dalla sabbia e dalla sporcizia scagliata dal pneumatico posteriore.

Immagine 4 di 19

Trek sostiene che il nuovo IsoSpeed dà alla Domane SLR il 27% in più di conformità al posteriore. Per dare un po’ di contesto, questo renderebbe il nuovo telaio quasi altrettanto conforme nella sua impostazione più rigida quanto il modello uscente era nella sua più morbida.

Penso che questa cifra sia gonfiata troppo, e stranamente direi che ho trovato l’ultima Madone un tocco più morbido quando si confrontano i modelli nell’impostazione più morbida. Questo non vuol dire che la Domane non sia una moto molto comoda. Si sente leggermente meno abile nel gestire gli impatti di piccola ampiezza rispetto al modello precedente, ma assorbe ancora i colpi più grandi eccezionalmente bene.

Acquista la Trek Domane SLR 9 da Trek per £ 8.750

Trek ha anche aggiunto un pizzico di smorzamento dell’estensione nel nuovo sistema IsoSpeed, che lo fa sentire più controllato e meno rimbalzante, anche se una lamentela che ho è il modo in cui il naso della sella può inclinarsi quando il tubo sella si flette.

È meno evidente nell’impostazione più ferma, ma all’altra estremità della scala ho trovato che c’era un pungolo persistente alle mie regioni natiche. Questo può essere superato impostando il naso della sella verso il basso una frazione, ma è qualcosa di cui essere consapevoli.

L’IsoSpeed anteriore, che è invariato dalla precedente iterazione, continua a servire bene la Domane. È appena sufficiente per togliere il bordo dagli impatti stridenti e, con l’assistenza del manubrio in carbonio IsoCore di Bontrager che smorza le vibrazioni, la parte anteriore si sente accettabilmente liscia.

Importante, il comfort non viene a scapito delle prestazioni. Infatti l’ultima Domane ha migliorato il suo gioco in termini di velocità.

Immagine 3 di 19

“Tutti vogliono andare veloci, indipendentemente da come guidano, quindi c’è un’enfasi aero molto maggiore per questo nuovo telaio”, dice Roessingh. ‘Non è certamente completamente ottimizzato come il Madone, ma abbiamo fatto alcuni miglioramenti piuttosto grandi a velocità “reali”.’

Trek non ha quantificato questi guadagni aerodinamici, e non posso fornire prove concrete, ma posso dire che questo nuovo telaio, aiutato dalle eccellenti ruote Aeolus XXX 4 di Bontrager, ha offerto un notevole passo avanti in termini di ritmo sui miei percorsi di prova regolari.

Sono stato sufficientemente impressionato dalle credenziali di gara della bici per considerare se stava iniziando a invadere il territorio della Madone. Alla fine non lo fa del tutto, ma quella che una volta era una linea molto distinta tra loro in termini di prestazioni sta diventando più confusa.

Ovviamente, la Domane è ancora la scelta più eretta, basata sul ‘fit endurance’ di Trek, che permette anche alla mia vecchia spina dorsale scricchiolante di correre con un attacco manubrio sbattuto.

Tyred out

Una caratteristica che distingue chiaramente la Domane dalla Madone è la sua distanza dai pneumatici. Nonostante questa moto di prova sia arrivata con pneumatici relativamente magri da 25 mm, la nuova Domane ha spazio per alcuni pneumatici abbastanza robusti, Trek suggerisce fino a 38 mm.

Potenzialmente potrebbe prendere pneumatici ancora più larghi se si ignora il consiglio di Trek di mantenere 4 mm di spazio intorno al pneumatico, e non c’è nessun problema ad abbinare pneumatici larghi (32-35 mm) con parafanghi a tutta lunghezza, per cui la Domane ha alcuni supporti ben nascosti.

Fa tutto parte della versatilità di cui parlava Roessingh, e non siamo ancora arrivati alla caratteristica più unica della Domane…

Chiamato BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (grazie al cielo non l’hanno chiamato Trek Integrated Tool Storage) – è un vano nel tubo obliquo a cui si accede tramite un coperchio a sgancio rapido, sul quale è montato il portaborraccia. All’interno c’è un sacchetto appositamente progettato per lo stivaggio di una camera d’aria, leve per pneumatici, bombola di CO2 con testa e un multitool, più, secondo i miei calcoli, c’è anche spazio per infilarci un gilet di emergenza.

Immagine 5 di 19

È una bella idea, che permette al ciclista di evitare tasche della maglia troppo piene, ma ho qualche preoccupazione al riguardo. La copertura non è totalmente bloccata e con una bottiglia d’acqua piena e una gabbia montata su di essa c’è un movimento visibile mentre si pedala, in particolare su superfici imperfette. In realtà non ha fatto rumore durante i miei giri di prova, ma la mia preoccupazione è che con il tempo si usura e inevitabilmente inizierà a sbattere nel telaio.

‘Ci sarà un po’ di movimento relativo tra la copertura e il telaio con una bottiglia piena, ma non ci aspettiamo che la copertura si allenti nel tempo’, dice Roessingh. Nel caso in cui qualcosa andasse storto, però, abbiamo in magazzino delle coperture di ricambio ed è un pezzo relativamente facile da sostituire.”

Trek mi ha mandato una nuova copertura ed era leggermente meglio, ma alcuni movimenti chiaramente visibili sono rimasti. Non è un grosso problema, ma mi sono trovato a chiedermi come mi sentirei se avessi comprato una nuova Porsche e avessi scoperto che il cassetto portaoggetti traballava. Dovrei accettarlo su una bici che costa quasi 10.000 sterline?

È una piccola macchia su un esempio altrimenti brillante di quanto buona e versatile continui ad essere la piattaforma Domane. Quindi mi congratulo con Trek per la sua innovazione, che è, dopo tutto, ciò che ha reso il Domane un tale successo in primo luogo.

Acquista la Trek Domane SLR 9 da Trek per 8 sterline,750

Immagine 6 di 19

Spec

Telaio Trek Domane SLR 9
Gruppo Shimano Dura Ace Di2
Freni Shimano Dura Ace Di2
Catena Shimano Dura Ace Di2
Cassetta Shimano Dura Ace Di2
Bari Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Stem Bontrager XXX
Sella Bontrager
Sella Bontrager Arvada Pro
Cerchi Bontrager Aeolus XXX 4, Pneumatici Bontrager R4 25mm
Peso 7.67kg
Contatto trekbikes.com

– Vuoi altre recensioni approfondite delle ultime bici e dei kit must-have? Abbonati oggi alla rivista Cyclist e prova 3 numeri a SOLO 5 sterline (con un risparmio dell’84% sul prezzo di listino) e ricevi un Ass Saver GRATIS come regalo di benvenuto.

Lascia una risposta

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.