Articles

Trek Domane SLR 9 2020 teszt

Az eredeti Domane újradefiniálta az endurance országúti szakágat. A Trek innovatív IsoSpeed koncepciója – egy csuklós tehermentesítő, amely elszigeteli a nyeregcső hajlítását a váz többi részétől, hogy nagyobb függőleges rugalmasságot kínáljon anélkül, hogy a merevség máshol romlana – új utakat nyitott a 2012-es megjelenésekor.

A kiemelkedő kényelem és a versenyszintű teljesítmény így létrejött házassága segített Fabian Cancellarának megnyerni a Strade Bianche kemény versenyét a kerékpár első profi fellépésekor.

2016-ban a Trek állíthatóvá tette a hátsó IsoSpeedet, és hasonló “tehermentesítési” ideológiát alkalmazott a fejcsőnél, hogy elöl is mérsékelje a hatásokat. Ismét nagy dicséretet kapott, beleértve a saját véleményemet az 52. számban . Ennek a 2020-as harmadik generációs változatnak tehát sok mindent kell teljesítenie.

Új irányok

“Tényleg nagy változásokat láttunk abban, ahogyan az emberek országúti kerékpárral közlekednek” – mondja Jordan Roessingh, a Trek országúti kerékpárokért felelős termékigazgatója. “Sokféle felületen szeretnének tekerni, így mi ezt tényleg felkaroltuk, a sokoldalúságra összpontosítva, és biztosítva, hogy a versenyző a lehető legtöbbet tehesse meg ezen a kerékpáron.”

Ezért a Domane SLR számos újdonságot tartalmaz. Először is, mostantól ugyanazt az L-alakú, felső csőmerevítővel ellátott IsoSpeedet használja, mint a cég legújabb Madone-ján, a cég aero versenykerékpárján.

Ez azért jelent előrelépést, mert nem csak nagyobb kényelmet nyújt, de könnyebben is beállítható. Én is jobban szeretem a magasabb pozícióját a kerékpáron, jóval távolabb a hátsó gumiabroncsból kilökött szeméttől és mocsoktól.

Image 4 of 19

A Trek állítása szerint az új IsoSpeed 27%-kal nagyobb hátsó rugalmasságot biztosít a Domane SLR-nek. Hogy ezt némi kontextusba helyezzük, ez azt jelenti, hogy az új váz majdnem annyira engedékeny a legkeményebb beállításban, mint a távozó modell volt a leglágyabb beállításban.

Azt hiszem, hogy ez a szám túl van felfújva, és furcsa módon azt mondanám, hogy a legújabb Madone-t egy kicsit pluszosabbnak találtam, amikor összehasonlítottam a modelleket a leglágyabb beállításban. Ez nem azt jelenti, hogy a Domane nem egy nagyon kényelmes kerékpár. A régebbi modellhez képest kissé kevésbé érzi magát ügyesnek a kis erősségű ütések kezelésében, de a nagyobb ütéseket még mindig kivételesen jól elnyeli.

Vásárolja meg a Trek Domane SLR 9-et a Trek-től 8.750 fontért

A Trek az új IsoSpeed rendszerbe egy kis lengéscsillapítást is beépített, amitől sokkal kontrolláltabbnak és kevésbé pattogónak érzi magát, bár az egyik kifogásom az, hogy a nyereg orra fel tud dőlni, ahogy a nyeregcső meghajlik.

A legkeményebb beállításnál ez kevésbé észrevehető, de a skála másik végén úgy vettem észre, hogy az alsó részemet állandóan bökdösik. Ez kiküszöbölhető a nyereg orrának egy kicsit lejjebb állításával, de ezzel érdemes tisztában lenni.

Az elülső IsoSpeed, amely változatlan az előző iterációhoz képest, továbbra is jól szolgálja a Domane-t. Éppen elég ahhoz, hogy elvegye a rázós ütközések élét, és a Bontrager rezgéscsillapító IsoCore karbon kormányának segítségével az elülső rész elfogadhatóan sima.

Fontos, hogy a kényelem nem megy a teljesítmény rovására. Valójában a legújabb Domane a sebesség tekintetében továbbfejlesztette a játékát.

Image 3 of 19

“Mindenki gyorsan akar menni, függetlenül attól, hogy hogyan teker, ezért az új váz sokkal nagyobb hangsúlyt fektet az aero kialakítására” – mondja Roessingh. “Természetesen nem teljesen optimalizált, mint a Madone, de elég nagy javulást értünk el a “valós” sebességeken .”

A Trek nem számszerűsítette ezeket az aero előnyöket, és én nem tudok kemény bizonyítékokkal szolgálni, de azt mondhatom, hogy ez az új váz, amelyet a Bontrager kiváló Aeolus XXX 4 kerekei segítenek, észrevehető előrelépést nyújtott a tempó tekintetében a szokásos tesztútvonalaimon.

Eléggé lenyűgözött a kerékpár versenymutatója ahhoz, hogy elgondolkodjak azon, hogy kezd-e betolakodni a Madone területére. Végső soron nem egészen, de ami egykor teljesítmény szempontjából nagyon határozott határvonal volt közöttük, az egyre inkább elmosódik.

A Domane persze még mindig a felegyenesedettebb választás, a Trek “endurance fit” alapján, ami még az én nyikorgó öreg gerincemnek is lehetővé teszi, hogy egy lecsapott szárral fusson.

Kipipálva

Az egyik jellemző, ami egyértelműen megkülönbözteti a Domane-t a Madone-tól, az a gumiabroncs távolsága. Annak ellenére, hogy ez a tesztmotor viszonylag vékony 25 mm-es gumikkal érkezett, az új Domane-on van hely néhány elég erős gumi számára, a Trek szerint akár 38 mm-es gumik is elférnek rajta.

Potenciálisan még szélesebb gumik is elférnek rajta, ha figyelmen kívül hagyjuk a Trek tanácsát, hogy a gumi körül 4 mm helyet kell hagyni, és nem okoz gondot a széles (32-35 mm-es) gumik párosítása teljes hosszúságú sárvédőkkel, amelyekhez a Domane-nak van néhány szépen elrejtett rögzítése.

Ez mind része a sokoldalúságnak, amiről Roessingh beszélt, és még nem is értünk el a Domane legkülönlegesebb tulajdonságához…

A BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (hála az égnek, hogy nem Trek Integrated Tool Storage-nak hívják) – ez egy rekesz az alsócsőben, amelyhez egy gyorskioldó fedéllel lehet hozzáférni, és amelyre a vizes palacktartó rögzíthető. Belül van egy célzottan kialakított tasak, amely tárolóhelyet biztosít egy belső csőnek, gumikaroknak, CO2 palacknak a fejjel és egy multiszerszámnak, plusz számításaim szerint még egy vészhelyzeti kabát is elfér benne.

Image 5 of 19

Ez egy szép ötlet, amely lehetővé teszi a versenyző számára, hogy elkerülje a túlzsúfolt mezzsebeket, de van néhány aggályom ezzel kapcsolatban. A borítás nem teljesen zártan illeszkedik, és egy teli vizes palackkal és a rá szerelt ketreccel látható mozgás van menet közben, különösen tökéletlen felületen. Ténylegesen nem zörgött a tesztútjaim során, de aggódom, hogy idővel kopni fog, és elkerülhetetlenül elkezd zörögni a vázban.

“Lesz egy kis relatív mozgás a fedél és a váz között egy teli palackkal, de nem számítunk arra, hogy a fedél idővel meglazulna” – mondja Roessingh. ‘Abban az esetben azonban, ha valami mégis elromlana, van raktáron cserefedél, és viszonylag könnyű kicserélni.’

A Trek küldött nekem egy új fedelet, és valamivel jobb lett, de némi jól látható mozgás megmaradt. Ez nem nagy probléma, de elgondolkodtam azon, hogy mit éreznék, ha egy új Porschét vásároltam volna, és felfedezném, hogy a kesztyűtartó imbolyog. El kellene fogadnom ezt egy közel 10 ezer fontba kerülő motoron?

Ez egy apró szépséghiba egy egyébként ragyogó példáján annak, hogy a Domane platform továbbra is mennyire jó és mennyire sokoldalú. Szóval gratulálok a Treknek az innovációhoz, ami végül is a Domane-t eleve ilyen sikeressé tette.

Vásárolja meg a Trek Domane SLR 9-et a Treknél 8 fontért,750

Image 6 of 19

Spec

Frame Trek Domane SLR 9
Groupset Shimano Dura Ace Di2
Fékek Shimano Dura Ace Di2
Láncszett Shimano Dura Ace Di2
Kaszett Shimano Dura Ace Di2
Rúd Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Stem Bontrager XXX
Seatpost Bontrager Bontrager
nyereg Bontrager Arvada Pro
kerekek Bontrager Aeolus XXX 4, Bontrager R4 25mm-es gumiabroncsok
Súly 7.67kg
Kapcsolat trekbikes.com

– Szeretnél még több részletes beszámolót a legújabb kerékpárokról és a kötelező felszerelésekről? Iratkozzon fel még ma a Cyclist magazinra, és próbáljon ki 3 számot mindössze 5 fontért (84%-os megtakarítás az RRP-hez képest), és kap egy INGYENES seggtakarítót üdvözlő ajándékként.

Leave a Reply

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.