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Trek Domane SLR 9 2020 avis

Le Domane original a redéfini le secteur de la route d’endurance. Le concept innovant IsoSpeed de Trek – un découpleur pivotant qui isole la flexion du tube de selle du reste du cadre pour offrir plus de conformité verticale sans nuire à la rigidité ailleurs – a innové lors de sa sortie en 2012.

Le mariage résultant d’un confort exceptionnel et d’une performance de niveau course a aidé Fabian Cancellara à remporter la course punitive Strade Bianche lors de la première sortie professionnelle du vélo.

En 2016, Trek a apporté l’ajustabilité à l’IsoSpeed arrière et a employé une idéologie de  » découplage  » similaire au tube de direction pour tempérer les impacts à l’avant, également. Encore une fois, il a reçu de grands éloges, y compris dans ma propre critique dans le numéro 52 . Cette troisième génération 2020 version, alors, a beaucoup à vivre.

Nouvelles directions

‘Nous avons vraiment vu de grands changements dans la façon dont les gens roulent sur les vélos de route’, dit le directeur du produit pour les vélos de route de Trek, Jordan Roessingh. ‘Ils veulent rouler sur une variété de surfaces, donc nous avons vraiment embrassé cela, en nous concentrant sur la polyvalence et en nous assurant que le cycliste peut faire autant de choses que possible sur ce vélo.’

À cette fin, il y a un certain nombre de nouvelles caractéristiques sur le Domane SLR. Tout d’abord, il partage désormais le même IsoSpeed en forme de L, renforcé par le tube supérieur, que celui utilisé sur le plus récent Madone, le vélo de course aérodynamique de la société.

C’est une amélioration car il offre non seulement plus de confort, mais il est également plus facile à régler. Je préfère également sa position plus élevée sur le vélo, bien à l’écart des gravillons et des saletés projetés par le pneu arrière.

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Trek affirme que le nouvel IsoSpeed donne au Domane SLR 27% de souplesse supplémentaire à l’arrière. Pour donner un peu de contexte, cela rendrait le nouveau cadre presque aussi conforme dans son réglage le plus ferme que le modèle sortant l’était dans son réglage le plus souple.

Je pense que ce chiffre est exagéré, et bizarrement, je dirais que j’ai trouvé le dernier Madone un peu plus souple en comparant les modèles dans le réglage le plus souple. Cela ne veut pas dire que la Domane n’est pas une moto très confortable. Il semble légèrement moins habile à gérer les impacts de petite amplitude par rapport à l’ancien modèle, mais absorbe toujours exceptionnellement bien les coups plus importants.

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Trek a également ajouté un minimum d’amortissement en rebond dans le nouveau système IsoSpeed, ce qui le rend plus contrôlé et moins rebondissant, bien qu’un grief que j’ai est la façon dont le nez de la selle peut s’incliner vers le haut lorsque le tube de selle fléchit.

C’est moins perceptible dans le réglage le plus ferme, mais à l’autre extrémité de l’échelle, j’ai trouvé qu’il y avait une poussée persistante dans mes régions inférieures. Cela peut être surmonté en réglant le nez de la selle un peu plus bas, mais c’est quelque chose dont il faut être conscient.

L’IsoSpeed avant, qui est inchangé par rapport à l’itération précédente, continue de bien servir la Domane. C’est juste assez pour atténuer les chocs et, avec l’aide du guidon en carbone IsoCore de Bontrager qui amortit les vibrations, l’avant se sent raisonnablement doux.

Important, le confort ne se fait pas au détriment des performances. En fait, le dernier Domane a augmenté son jeu en termes de vitesse.

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‘Tout le monde veut aller vite, indépendamment de la façon dont il roule, donc l’accent est mis beaucoup plus sur l’aéro pour ce nouveau cadre’, dit Roessingh. ‘Il n’est certainement pas entièrement optimisé comme le Madone, mais nous avons fait quelques améliorations assez importantes à des vitesses « réelles » .’

Trek n’a pas quantifié ces gains aérodynamiques, et je ne peux pas fournir de preuves tangibles, mais je peux dire que ce nouveau cadre, aidé par les excellentes roues Aeolus XXX 4 de Bontrager, a offert une progression notable en termes de rythme sur mes itinéraires de test réguliers.

J’étais suffisamment impressionné par les références de course du vélo pour me demander s’il commençait à empiéter sur le territoire du Madone. En fin de compte, ce n’est pas tout à fait le cas, mais ce qui était autrefois une ligne très distincte entre eux en termes de performances devient de plus en plus flou.

Bien sûr, le Domane reste le choix le plus droit, basé sur l' » endurance fit  » de Trek, qui permet même à ma vieille colonne vertébrale grinçante de courir avec une potence claquée.

Tyred out

Une caractéristique qui distingue clairement le Domane du Madone est son dégagement des pneus. Malgré le fait que ce vélo d’essai était équipé de pneus relativement minces de 25 mm, le nouveau Domane a de la place pour des pneus assez costauds, Trek suggérant jusqu’à 38 mm.

Il pourrait potentiellement prendre des pneus encore plus larges si vous ignorez le conseil de Trek de maintenir 4 mm d’espace autour du pneu, et il n’y a aucun problème à jumeler des pneus larges (32-35 mm) avec des garde-boue pleine longueur, pour lesquels le Domane a des supports soigneusement dissimulés.

Tout cela fait partie de la polyvalence dont Roessingh a parlé, et nous n’avons même pas encore abordé la caractéristique la plus unique du Domane…

Appelé BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (Dieu merci, ils ne l’ont pas appelé Trek Integrated Tool Storage) – c’est un compartiment dans le tube inférieur auquel on accède par un couvercle à ouverture rapide, sur lequel le porte-bouteille d’eau se monte. À l’intérieur se trouve une pochette conçue à cet effet qui permet de ranger une chambre à air, des leviers de pneu, une cartouche de CO2 avec tête et un outil multiple, plus, à mon avis, de la place pour y fourrer un gilet de secours.

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C’est une bonne idée, qui permet au cycliste d’éviter les poches de maillot trop remplies, mais j’ai quelques inquiétudes à ce sujet. La housse n’est pas un ajustement totalement verrouillé et avec une bouteille d’eau pleine et une cage montée dessus, il y a un mouvement visible lorsque vous roulez, en particulier sur les surfaces imparfaites. Il n’a pas réellement cliqueté pendant mes trajets de test, mais mon inquiétude est qu’avec le temps, il s’usera et commencera inévitablement à cliqueter dans le cadre.

‘Il y aura un peu de mouvement relatif entre le couvercle et le cadre avec une bouteille pleine, mais nous ne nous attendons pas à ce que le couvercle se détache avec le temps’, dit Roessingh. ‘Dans le cas où quelque chose ne va pas, cependant, nous stockons des couvertures de remplacement et c’est une pièce relativement facile à remplacer.’

Trek m’a envoyé une nouvelle couverture et c’était légèrement mieux, mais un certain mouvement clairement visible est resté. Ce n’est pas un gros problème, mais je me suis retrouvé à me demander comment je me sentirais si j’avais acheté une nouvelle Porsche et découvert que la boîte à gants vacillait. Devrais-je l’accepter sur un vélo coûtant près de 10 000 £ ?

C’est une petite imperfection sur un exemple autrement brillant de la qualité et de la polyvalence de la plate-forme Domane continue d’être. Je félicite donc Trek pour son innovation, qui est, après tout, ce qui a fait du Domane un tel succès en premier lieu.

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Spec

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Cadre Trek Domane SLR 9
Groupage Shimano Dura Ace Di2
Freins Shimano Dura Ace Di2
Patte de vitesses Shimano Dura Ace Di2
Cassette Shimano Dura Ace Di2
Barres Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Système Bontrager XXX
Tige de selle Bontrager
Selle Bontrager Arvada Pro
Roues Bontrager Aeolus XXX 4, Pneus Bontrager R4 25mm
Poids 7.67kg
Contact trekbikes.com

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