Articles

Trek Domane SLR 9 2020 -katsaus

Alkuperäinen Domane määritteli uudelleen kestävyysmatkapyöräilyn. Trekin innovatiivinen IsoSpeed-konsepti – kääntyvä decoupler, joka eristää istuinputken taipuman muusta rungosta tarjotakseen enemmän pystysuuntaista joustavuutta heikentämättä jäykkyyttä muualla – rikkoi uutta tietä julkaisunsa yhteydessä vuonna 2012.

Tuloksena syntynyt erinomaisen mukavuuden ja kilpailutason suorituskyvyn yhdistelmä auttoi Fabian Cancellaraa voittamaan rangaistavan Strade Bianche -kilpailun pyörän ensimmäisellä ammattilaiskierroksella.

Vuonna 2016 Trek toi takimmaiseen IsoSpeediin säädettävyyden ja käytti samanlaista ”decoupling”-ideologiaa etuputkeen lieventääkseen iskuja myös edessä. Jälleen se sai paljon kiitosta, myös omassa arvostelussani numerossa 52 . Tällä kolmannen sukupolven 2020-versiolla on siis paljon annettavaa.

Uudet suunnat

”Olemme todella nähneet suuria muutoksia tavassa, jolla ihmiset ajavat maantiepyörillä”, sanoo Trekin maantiepyörien tuotejohtaja Jordan Roessingh. ”He haluavat ajaa erilaisilla pinnoilla, joten olemme todella omaksuneet sen, keskittyneet monipuolisuuteen ja varmistaneet, että kuljettaja voi tehdä mahdollisimman paljon tällä pyörällä.”

Tässä tarkoituksessa Domane SLR:ssä on useita uusia ominaisuuksia. Ensinnäkin siinä on nyt sama L-muotoinen, yläputkesta tuettu IsoSpeed, jota käytetään viimeisimmässä Madonessa, yhtiön aero-kilpapyörässä.

Tämä on parannus, koska se ei ainoastaan tarjoa enemmän mukavuutta, vaan sitä on myös helpompi säätää. Pidän myös enemmän sen korkeammasta sijainnista pyörässä, kaukana takarenkaasta sinkoutuvasta hiekasta ja liasta.

Kuva 4 of 19

Trek väittää, että uusi IsoSpeed antaa Domane SLR -mallille 27 % enemmän takapään joustavuutta. Jotta tämä olisi vähän kontekstia, se tekisi uudesta rungosta tiukimmillaan melkein yhtä joustavan kuin lähtevä malli oli pehmeimmillään.

Mielestäni tuo luku on ylimitoitettu, ja oudosti sanoisin, että pidin uusinta Madonea hieman pehmeämpänä, kun vertailin malleja pehmeimmällä asetuksella. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Domane olisi erittäin mukava pyörä. Se tuntuu hieman vähemmän taitavalta käsittelemään pieniä iskuja verrattuna vanhempaan malliin, mutta vaimentaa silti isommat iskut poikkeuksellisen hyvin.

Osta Trek Domane SLR 9 Trekiltä hintaan £8,750

Trek on myös lisännyt uuteen IsoSpeed-järjestelmään pienen määrän rebound-vaimennusta, mikä saa pyörän tuntumaan kontrolloidummalta ja vähemmän terhakammalta, vaikkakin eräs valituksenaiheeni on tapa, jolla satulan nokka voi kallistua ylöspäin istuimen putken joustaessa.

Se on vähemmän havaittavissa tiukimmalla asetuksella, mutta asteikon toisessa päässä havaitsin, että alapäähäni kohdistuu jatkuvaa tönimistä. Tämän voi voittaa asettamalla satulan nokkaa hiukan alaspäin, mutta siitä on syytä olla tietoinen.

Edellinen IsoSpeed, joka ei ole muuttunut edellisestä versiosta, palvelee Domanea edelleen hyvin. Se riittää juuri ja juuri vaimentamaan täriseviä iskuja, ja Bontragerin tärinää vaimentavan IsoCore-hiilikuitukahvan avustuksella etupää tuntuu hyväksyttävän tasaiselta.

Tärkeää on, että mukavuus ei tule suorituskyvyn kustannuksella. Itse asiassa uusin Domane on lisännyt nopeuttaan.

Kuva 3 of 19

”Kaikki haluavat ajaa nopeasti riippumatta siitä, miten he ajavat, joten tässä uudessa rungossa on korostettu paljon enemmän aeroa”, Roessingh sanoo. ”Se ei todellakaan ole täysin optimoitu kuten Madone, mutta olemme tehneet joitakin melko suuria parannuksia ”reaalimaailman” nopeuksissa.”

Trek ei ole kvantifioinut näitä aeron parannuksia, enkä voi tarjota mitään kovia todisteita, mutta voin sanoa, että tämä uusi runko, jota Bontragerin erinomaiset Aeolus XXX 4 -pyörät avustavat, tarjosi huomattavan askeleen vauhdin suhteen tavallisilla testireiteilläni.

Olin riittävän vaikuttunut pyörän kilpaominaisuuksista pohtimaan, alkaako se tunkeutua Madonen alueelle. Loppujen lopuksi se ei aivan, mutta se, mikä kerran oli hyvin selvä raja niiden välillä suorituskyvyn suhteen, on hämärtymässä.

Domane on tietysti edelleen pystyvämpi valinta, joka perustuu Trekin ”endurance fit” -malliin, joka sallii jopa minun vanhan narisevan selkärankani ajamisen slammatulla varrella.

Renkaiden väliin

Yksi piirre, joka erottaa Domanen selvästi Madonesta, on sen rengasvälys. Vaikka testipyörä oli varustettu suhteellisen laihoilla 25 mm:n renkailla, uudessa Domane-mallissa on tilaa melko järeillekin kumeille, joita Trek ehdottaa jopa 38 mm:n renkaille.

Siihen mahtuu mahdollisesti vieläkin leveämmät renkaat, jos jätät huomiotta Trekin neuvon säilyttää 4 mm:n tila renkaan ympärillä, eikä leveiden (32-35 mm:n) renkaiden yhdistäminen täyspitkiin lokasuojiin ole ongelma, joita varten Domane-mallissa on siististi piilotetut kiinnikkeet.

Tämä kaikki on osa monipuolisuutta, josta Roessingh puhui, emmekä ole vielä edes päässeet Domanen ainutlaatuisimpaan ominaisuuteen…

Nimeltään BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (luojan kiitos, etteivät he kutsuneet sitä nimellä Trek Integrated Tool Storage) – se on alaslaskuputkessa oleva lokero, johon pääsee käsiksi pikalukitettavalla katteella ja johon juomapullon häkki kiinnitetään. Sisällä on tarkoitusta varten suunniteltu pussi, joka tarjoaa säilytystilaa sisäputkelle, rengasvipuille, hiilidioksidipullolle ja monitoimityökalulle, ja laskujeni mukaan sinne mahtuu myös hätäpakkaus.

Kuva 5 / 19

Idea on hieno, sillä sen avulla kuljettaja voi välttää liian täyteen ahdettuja pelipaidan taskuja, mutta minulla on joitakin huolenaiheita sen suhteen. Suojus ei ole täysin lukittunut, ja kun siihen on asennettu täysi vesipullo ja häkki, siinä on näkyvää liikettä ajaessa, erityisesti epätäydellisillä pinnoilla. Se ei varsinaisesti kolissut koeajojeni aikana, mutta olen huolissani siitä, että ajan mittaan se kuluu ja alkaa väistämättä kolisemaan rungossa.

”Täydellä pullolla kannen ja rungon välillä on hieman suhteellista liikettä, mutta emme odota kannen irtoavan ajan mittaan”, Roessingh sanoo. ”Siinä tapauksessa, että jokin menisi kuitenkin pieleen, meillä on varastossa vaihtokannet, ja se on suhteellisen helppo vaihtaa.”

Trek lähetti minulle uuden kannen, ja se oli hieman parempi, mutta jonkin verran selvästi näkyvää liikettä jäi. Se ei ole suuri ongelma, mutta huomasin miettiväni, miltä minusta tuntuisi, jos olisin ostanut uuden Porschen ja huomaisin hansikaslokeron heiluvan. Pitäisikö minun hyväksyä se lähes 10 000 puntaa maksavassa pyörässä?

Se on pieni kauneusvirhe muuten loistavassa esimerkissä siitä, miten hyvä ja monipuolinen Domane-alusta on edelleen. Onnittelen siis Trekiä innovaatiosta, joka on loppujen lopuksi se, mikä teki Domane-pyörästä ylipäätään niin menestyksekkään.

Osta Trek Domane SLR 9 Trekiltä hintaan 8 puntaa,750

Kuva 6 of 19

Spec

Runko Trek Domane SLR 9
Groupset Shimano Dura Ace Di2
Jarrut Shimano Dura Ace Di2
Ketjusarja Shimano Dura Ace Di2
Kasetti Shimano Dura Ace Di2
Pylväät Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Varsi Bontrager XXX
Seatpost Bontrager Bontrager
Satula Bontrager Arvada Pro
Pyörät Bontrager Aeolus XXX 4, Bontrager R4 25mm renkaat
Paino 7.67kg
Ota yhteyttä trekbikes.com

– Haluatko lisää syvällisiä arvosteluja uusimmista polkupyöristä ja must-have varusteista? Tilaa Cyclist-lehti tänään ja kokeile 3 numeroa VAIN 5 punnalla (säästö 84 % RRP:stä) ja saat ILMAISEN Ass Saverin tervetuliaislahjaksi.

Jätä vastaus

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.