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Trek Domane SLR 9 2020 Testbericht

Das ursprüngliche Domane definierte den Ausdauer-Straßenbereich neu. Treks innovatives IsoSpeed-Konzept – ein schwenkbarer Entkoppler, der die Biegung des Sitzrohrs vom Rest des Rahmens isoliert, um mehr vertikale Nachgiebigkeit zu bieten, ohne die Steifigkeit an anderer Stelle zu beeinträchtigen – war bei seiner Veröffentlichung im Jahr 2012 bahnbrechend.

Die daraus resultierende Kombination aus herausragendem Komfort und Leistung auf Rennniveau verhalf Fabian Cancellara beim ersten professionellen Einsatz des Bikes zum Sieg bei den Strade Bianche.

2016 brachte Trek die Einstellbarkeit des hinteren IsoSpeed und verwendete eine ähnliche „Entkopplungs“-Ideologie für das Steuerrohr, um auch die Stöße vorne zu dämpfen. Auch das wurde hoch gelobt, unter anderem in meinem eigenen Test in Ausgabe 52. Die dritte Generation des 2020er Modells hat also einiges zu bieten.

Neue Wege

„Wir haben wirklich große Veränderungen in der Art und Weise festgestellt, wie die Leute Rennrad fahren“, sagt Jordan Roessingh, der Produktdirektor für Rennräder bei Trek. Sie wollen auf einer Vielzahl von Untergründen fahren, also haben wir uns das zu Herzen genommen und uns auf die Vielseitigkeit konzentriert, um sicherzustellen, dass der Fahrer so viel wie möglich auf diesem Rad machen kann.‘

Zu diesem Zweck gibt es eine Reihe von neuen Funktionen auf dem Domane SLR. Erstens ist es jetzt mit dem gleichen L-förmigen, am Oberrohr verstrebten IsoSpeed ausgestattet, der auch beim aktuellen Madone, dem Aero-Rennrad des Unternehmens, zum Einsatz kommt.

Das ist eine Verbesserung, denn es bietet nicht nur mehr Komfort, sondern lässt sich auch leichter einstellen. Ich bevorzuge auch die höhere Position auf dem Rad, weit weg vom Dreck, der vom Hinterreifen aufgewirbelt wird.

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Trek behauptet, dass der neue IsoSpeed dem Domane SLR 27% mehr Nachgiebigkeit am Heck verleiht. Um das in den richtigen Kontext zu setzen, würde das bedeuten, dass der neue Rahmen in der härtesten Einstellung fast so nachgiebig ist wie das Vorgängermodell in der weichsten Einstellung.

Ich halte diese Zahl für übertrieben, und seltsamerweise würde ich sagen, dass ich das aktuelle Madone in der weichsten Einstellung einen Hauch besser finde. Das soll nicht heißen, dass das Domane kein sehr komfortables Motorrad ist. Es fühlt sich im Vergleich zum älteren Modell etwas weniger geschickt an, wenn es um kleine Stöße geht, aber es absorbiert größere Stöße immer noch außergewöhnlich gut.

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Trek hat auch ein wenig Zugstufendämpfung in das neue IsoSpeed-System eingebaut, wodurch es sich kontrollierter und weniger federnd anfühlt, obwohl ich die Art und Weise bemängele, wie sich die Nase des Sattels nach oben neigt, wenn sich das Sitzrohr biegt.

In der festesten Einstellung ist das weniger auffällig, aber am anderen Ende der Skala fand ich, dass es ein ständiges Stoßen an meinem Unterleib gab. Das lässt sich beheben, indem man die Nase des Sattels ein wenig tiefer stellt, aber man sollte sich dessen bewusst sein.

Der vordere IsoSpeed, der gegenüber der vorherigen Version unverändert ist, leistet dem Domane weiterhin gute Dienste. Sie reicht gerade aus, um ruckartige Stöße abzufedern, und mit Unterstützung des vibrationsdämpfenden IsoCore-Carbonlenkers von Bontrager fühlt sich die Front akzeptabel weich an.

Wichtig ist, dass der Komfort nicht auf Kosten der Leistung geht. Tatsächlich hat das neueste Domane in puncto Geschwindigkeit zugelegt.

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‚Jeder will schnell fahren, egal wie er fährt, daher wurde bei diesem neuen Rahmen der Schwerpunkt auf die Aerodynamik gelegt‘, sagt Roessingh. Er ist sicherlich nicht vollständig optimiert wie das Madone, aber wir haben einige ziemlich große Verbesserungen bei „realen“ Geschwindigkeiten erzielt.‘

Trek hat diese Aerodynamikgewinne nicht quantifiziert, und ich kann keine harten Beweise liefern, aber ich kann sagen, dass dieser neue Rahmen, unterstützt von Bontragers ausgezeichneten Aeolus XXX 4-Laufrädern, auf meinen regulären Teststrecken einen spürbaren Schritt nach vorne gemacht hat.

Ich war von den Rennqualitäten des Bikes so beeindruckt, dass ich überlegte, ob es in das Gebiet des Madone eindringen würde. Letzten Endes ist das nicht der Fall, aber die ehemals sehr deutliche Grenze zwischen den beiden in Sachen Leistung verschwimmt immer mehr.

Natürlich ist das Domane immer noch die aufrechtere Wahl, basierend auf Treks „Ausdauer-Passform“, die es sogar meiner knarzigen alten Wirbelsäule erlaubt, mit einem zugeschlagenen Vorbau zu fahren.

Ausgefahren

Ein Merkmal, das das Domane deutlich vom Madone unterscheidet, ist die Reifenfreiheit. Obwohl das Testrad mit relativ dünnen 25-mm-Reifen ausgestattet war, bietet das neue Domane Platz für ziemlich dicke Gummis, Trek gibt bis zu 38 mm an.

Es könnte sogar noch breitere Reifen vertragen, wenn man Treks Ratschlag ignoriert, 4 mm Platz um den Reifen herum zu lassen. Es ist kein Problem, breite Reifen (32-35 mm) mit durchgehenden Schutzblechen zu kombinieren, für die das Domane einige gut versteckte Halterungen hat.

Das alles ist Teil der Vielseitigkeit, von der Roessingh gesprochen hat, und wir sind noch nicht einmal bei der einzigartigsten Funktion des Domane angelangt…

BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (Gott sei Dank haben sie es nicht Trek Integrated Tool Storage genannt) – ist ein Fach im Unterrohr, auf das man über einen Schnellverschluss zugreifen kann und an dem der Trinkflaschenhalter befestigt wird. Im Inneren befindet sich eine speziell entwickelte Tasche, in der ein Schlauch, Reifenheber, ein CO2-Kanister mit Kopf und ein Multitool verstaut werden können. Meiner Meinung nach ist dort auch Platz für eine Notfallweste.

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Eine nette Idee, die es dem Fahrer ermöglicht, überfüllte Trikottaschen zu vermeiden, aber ich habe einige Bedenken. Die Abdeckung sitzt nicht ganz fest, und mit einer vollen Trinkflasche und einem daran befestigten Käfig gibt es während der Fahrt sichtbare Bewegungen, besonders auf unebenem Untergrund. Während meiner Testfahrten klapperte er nicht, aber ich mache mir Sorgen, dass er sich mit der Zeit abnutzt und unweigerlich im Rahmen zu klappern beginnt.

‚Mit einer vollen Flasche wird es eine kleine Relativbewegung zwischen dem Deckel und dem Rahmen geben, aber wir erwarten nicht, dass sich der Deckel mit der Zeit löst‘, sagt Roessingh.

Trek hat mir einen neuen Deckel geschickt, und er war etwas besser, aber eine deutlich sichtbare Bewegung blieb. Es ist kein großes Problem, aber ich habe mich gefragt, wie ich mich fühlen würde, wenn ich einen neuen Porsche gekauft hätte und feststellen müsste, dass das Handschuhfach wackelt. Sollte ich das bei einem Rad akzeptieren, das fast 10.000 Pfund kostet?

Es ist ein kleiner Schönheitsfehler an einem ansonsten glänzenden Beispiel dafür, wie gut und vielseitig die Domane-Plattform nach wie vor ist. Daher gratuliere ich Trek zu seiner Innovation, die ja den Erfolg des Domane überhaupt erst möglich gemacht hat.

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Spec

Rahmen Trek Domane SLR 9
Gruppenschaltung Shimano Dura Ace Di2
Bremsen Shimano Dura Ace Di2
Kettenschaltung Shimano Dura Ace Di2
Kassette Shimano Dura Ace Di2
Lenker Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Schaft Bontrager XXX
Sattelstütze Bontrager
Sattel Bontrager Arvada Pro
Laufräder Bontrager Aeolus XXX 4, Bontrager R4 25mm Reifen
Gewicht 7.67kg
Kontakt trekbikes.com

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