Articles

Trek Domane SLR 9 2020 anmeldelse

Den oprindelige Domane omdefinerede udholdenhedsvejsektoren. Treks innovative IsoSpeed-koncept – en drejelig afkobling, der isolerer sadelrørets flex fra resten af rammen for at tilbyde mere vertikal eftergivelighed uden at forringe stivheden andre steder – brød ny vej ved udgivelsen i 2012.

Det resulterende ægteskab af fremragende komfort og ydeevne på løbsniveau hjalp Fabian Cancellara med at vinde det strabadserende Strade Bianche-løb på cyklens første professionelle tur.

I 2016 bragte Trek justerbarhed til den bageste IsoSpeed og anvendte en lignende ‘afkoblingsideologi’ på hovedrøret for at dæmpe påvirkninger foran også. Igen fik den stor ros, herunder i min egen anmeldelse i nummer 52 . Denne tredje generation af 2020-versionen har altså meget at leve op til.

Nye retninger

“Vi har virkelig set store ændringer i den måde, folk kører på landevejscykler på”, siger Treks produktchef for landevejscykler, Jordan Roessingh. “De vil gerne køre på forskellige underlag, så det har vi virkelig taget til os og fokuseret på alsidighed og på at sikre, at rytteren kan gøre så meget som muligt på denne cykel.”

Med henblik herpå er der en række nye funktioner på Domane SLR. For det første har den nu den samme L-formede, toprørsforbøjede IsoSpeed, som anvendes på den seneste Madone, firmaets aeroracercykel.

Det er en forbedring, fordi den ikke kun giver mere komfort, men også er lettere at justere. Jeg foretrækker også dens højere placering på cyklen, et godt stykke væk fra det grus og snavs, der slynges ud fra bagdækket.

Billede 4 af 19

Trek hævder, at den nye IsoSpeed giver Domane SLR 27 % mere eftergivelighed bagtil. For at give det lidt sammenhæng, ville det gøre det nye stel næsten lige så eftergiveligt i den fasteste indstilling som den udgående model var i den blødeste indstilling.

Jeg synes, at det tal er overdrevet opblæst, og mærkeligt nok vil jeg sige, at jeg fandt den nyeste Madone en anelse mere eftergivelig, når jeg sammenlignede modellerne i den blødeste indstilling. Det betyder ikke, at Domane ikke er en meget komfortabel cykel. Den føles lidt mindre dygtig til at håndtere stød med lille amplitude sammenlignet med den ældre model, men absorberer stadig større slag usædvanligt godt.

Køb Trek Domane SLR 9 fra Trek for £8.750

Trek har også tilføjet et minimum af rebound-dæmpning i det nye IsoSpeed-system, hvilket får den til at føles mere kontrolleret og mindre hoppende, selv om en klagepunkt jeg har er den måde, hvorpå sadelens snude kan vippe op, når sadelrøret bøjes.

Det er mindre mærkbart i den fasteste indstilling, men i den anden ende af skalaen fandt jeg, at der var et vedvarende skub i mine underlivsområder. Dette kan overvindes ved at sætte sadlens snude en brøkdel ned, men det er noget, man skal være opmærksom på.

Den forreste IsoSpeed, som er uændret fra den tidligere iteration, fortsætter med at tjene Domane godt. Det er lige nok til at tage kanten af rystende stød, og med hjælp fra Bontragers vibrationsdæmpende IsoCore-carbonstyr i carbon føles forenden acceptabelt glat.

Vigtigt nok kommer komforten ikke på bekostning af ydeevnen. Faktisk har den nyeste Domane øget sin ydeevne med hensyn til hastighed.

Billede 3 af 19

“Alle ønsker at køre hurtigt, uanset hvordan de kører, så der er meget større vægt på aero i dette nye stel,” siger Roessingh. “Det er bestemt ikke fuldt optimeret som Madone, men vi har lavet nogle ret store forbedringer ved “virkelige” hastigheder.”

Trek har ikke kvantificeret disse aero-gevinster, og jeg kan ikke give nogen konkrete beviser, men jeg kan sige, at denne nye ramme, hjulpet af Bontragers fremragende Aeolus XXX 4-hjul, tilbød et mærkbart skridt opad med hensyn til tempo på mine almindelige testruter.

Jeg var tilstrækkeligt imponeret over cyklens raceregenskaber til at overveje, om den var begyndt at gribe ind på Madones territorium. I sidste ende gør den det ikke helt, men det, der engang var en meget tydelig linje mellem dem med hensyn til ydeevne, bliver mere sløret.

Domane er selvfølgelig stadig det mere opretstående valg, baseret på Trek’s “endurance fit”, som gør det muligt for selv min knirkende gamle rygsøjle at køre med en smækket forgaffel.

Tyred out

En funktion, der klart adskiller Domane fra Madone, er dens dækfrigang. På trods af at denne testcykel kom med relativt tynde 25 mm dæk, har den nye Domane plads til nogle ret kraftige dæk, idet Trek foreslår op til 38 mm.

Den kan potentielt tage endnu bredere dæk, hvis du ignorerer Treks råd om at bevare 4 mm plads omkring dækket, og der er ingen problemer med at parre brede dæk (32-35 mm) med mudderbeskyttere i fuld længde, som Domane har nogle pænt skjulte monteringer til.

Det er alt sammen en del af den alsidighed, som Roessingh talte om, og vi er ikke engang nået til Domanes mest unikke funktion endnu …

Kaldet BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (heldigvis kaldte de det ikke Trek Integrated Tool Storage) – det er et rum i underrøret, hvortil der er adgang via et låg med hurtigudløser, hvorpå vandflaskeholderen er monteret. Indeni er der en specialdesignet pose med plads til en inderslange, dækhåndtag, CO2-kanister med hoved og et multiværktøj, og efter min vurdering er der også plads til at proppe en nødhjælpsvest i den.

Billede 5 af 19

Det er en god idé, der gør det muligt for rytteren at undgå overfyldte trøjelommer, men jeg har nogle betænkeligheder ved den. Betrækket er ikke en helt fastlåst pasform, og med en fuld vandflaske og et bur monteret på det er der synlige bevægelser, når du kører, især på ujævne overflader. Det raslede faktisk ikke under mine testkørsler, men min bekymring er, at det med tiden vil blive slidt og uundgåeligt vil begynde at rasle i rammen.

“Der vil være en lille smule relativ bevægelse mellem dækslet og rammen med en fuld flaske, men vi forventer ikke, at dækslet bliver løst med tiden,” siger Roessingh. “I tilfælde af, at noget går galt, har vi dog erstatningsdæksler på lager, og det er et relativt nemt stykke at udskifte.”

Trek sendte mig et nyt dæksel, og det var lidt bedre, men der var stadig en del tydelig synlig bevægelse. Det er ikke et stort problem, men jeg kom til at tænke på, hvordan jeg ville have det, hvis jeg havde købt en ny Porsche og opdagede, at handskerummet vaklede. Skulle jeg acceptere det på en motorcykel, der koster næsten 10.000 pund?

Det er en lille plet på et ellers skinnende eksempel på, hvor godt og hvor alsidigt Domane-platformen fortsat er. Så jeg lykønsker Trek med innovationen, som trods alt er det, der gjorde Domane til sådan en succes i første omgang.

Køb Trek Domane SLR 9 hos Trek for £8,750

Billede 6 af 19

Spec

Frame Trek Domane SLR 9
Gruppesæt Shimano Dura Ace Di2
Bremser Shimano Dura Ace Di2
Kædesæt Shimano Dura Ace Di2
Kassette Shimano Dura Ace Di2
Styrestænger Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Stem Bontrager XXX
Sadelpind Bontrager Bontrager
Sadel Bontrager Arvada Pro
Hjul Bontrager Aeolus XXX 4, Bontrager R4 25mm dæk
Vægt 7.67kg
Kontakt trekbikes.com

– Vil du have flere dybdegående anmeldelser af de nyeste cykler og must-have udstyr? Abonnér på magasinet Cyclist i dag, og prøv 3 numre for bare 5 £ (besparelse på 84 % i forhold til den vejledende pris), og få en GRATIS Ass Saver som velkomstgave.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.