Articles

Trek Domane SLR 9 2020 recenze

Původní Domane nově definoval vytrvalostní silniční sektor. Inovativní koncepce IsoSpeed společnosti Trek – otočný oddělovač, který izoluje ohyb sedlové trubky od zbytku rámu a nabízí tak větší vertikální poddajnost, aniž by se zhoršila tuhost v jiných částech rámu – přinesla při svém uvedení na trh v roce 2012 nové poznatky.

Výsledné spojení vynikajícího komfortu a výkonu na závodní úrovni pomohlo Fabianu Cancellarovi vyhrát náročný závod Strade Bianche hned při první profesionální jízdě.

V roce 2016 přinesl Trek nastavitelnost zadní stavby IsoSpeed a podobnou ideologii „odpojení“ použil i u hlavové trubky, aby zmírnil rázy i vpředu. Opět se mu dostalo vysoké chvály, včetně mé vlastní recenze v čísle 52 . Tato třetí generace verze 2020 má tedy na co navazovat.

Nové směry

„Zaznamenali jsme opravdu velké změny v tom, jak lidé jezdí na silničních kolech,“ říká produktový ředitel pro silniční kola společnosti Trek Jordan Roessingh. ‚Chtějí jezdit na různých površích, takže jsme to opravdu přijali a zaměřili se na všestrannost a na to, aby toho jezdec na tomto kole zvládl co nejvíce.“

Pro tento účel je na kole Domane SLR řada novinek. Zaprvé má nyní stejnou konstrukci IsoSpeed ve tvaru písmene L s horní rámovou trubkou, jaká byla použita na nejnovějším závodním aerodynamickém kole Madone.

Jde o vylepšení, protože nabízí nejen větší pohodlí, ale také se snadněji nastavuje. Také dávám přednost jeho vyšší poloze na kole, daleko od štěrku a špíny vylétávající ze zadní pneumatiky.

Obrázek 4 z 19

Trek tvrdí, že nový IsoSpeed poskytuje modelu Domane SLR o 27 % větší poddajnost zadní části. Abychom to uvedli do kontextu, znamenalo by to, že nový rám je v nejtvrdším nastavení téměř stejně poddajný, jako byl odcházející model v nejměkčím nastavení.

Myslím si, že tento údaj je nadsazený, a kupodivu bych řekl, že nejnovější Madone mi při porovnání modelů v nejměkčím nastavení přišel o něco plusovější. Tím nechci říct, že Domane není velmi pohodlné kolo. V porovnání se starším modelem je o něco méně zdatné při zvládání nárazů s malou amplitudou, ale stále mimořádně dobře tlumí větší nárazy.

Koupit Trek Domane SLR 9 od Treku za 8 750 Kč

Trek také přidal do nového systému IsoSpeed trochu tlumení odskoku, díky čemuž je kolo ovladatelnější a méně skáče, i když mi vadí, že se nos sedla může při ohybu sedlové trubky naklánět.

V nejtvrdším nastavení je to méně patrné, ale na druhém konci stupnice jsem zjistil, že mě v dolních partiích sedla vytrvale pobízí. Dá se to překonat nastavením nosu sedla o kousek níž, ale je třeba si to uvědomit.

Přední IsoSpeed, který se oproti předchozí iteraci nezměnil, slouží Domanu i nadále dobře. Je to tak akorát, aby se zbavil otřesných nárazů, a za asistence karbonových řídítek IsoCore od Bontrageru, která tlumí vibrace, je přední část přijatelně hladká.

Důležité je, že pohodlí není na úkor výkonu. Ve skutečnosti nejnovější Domane zvýšil svou rychlost.

Obrázek 3 z 19

„Každý chce jet rychle, bez ohledu na to, jak jezdí, takže u tohoto nového rámu je kladen mnohem větší důraz na aerodynamiku,“ říká Roessingh. „Určitě není plně optimalizovaný jako Madone, ale dosáhli jsme docela velkých zlepšení v „reálných“ rychlostech.“

Trek tyto aerodynamické zisky nevyčíslil a já nemohu poskytnout žádné přesvědčivé důkazy, ale mohu říci, že tento nový rám, podpořený vynikajícími koly Bontrager Aeolus XXX 4, nabídl znatelný nárůst rychlosti na mých běžných testovacích trasách.

Závodní vlastnosti kola na mě udělaly dostatečný dojem na to, abych zvážil, zda nezačíná zasahovat do teritoria modelu Madone. Nakonec tomu tak úplně není, ale to, co bylo kdysi z hlediska výkonu velmi zřetelnou hranicí mezi nimi, se stírá.

Domane je samozřejmě stále vzpřímenější volbou, založenou na „endurance fit“ značky Trek, který umožňuje i mé staré vrzající páteři jezdit s odfláknutým představcem.

Vyřazeno

Jednou z vlastností, která Domane jasně odlišuje od Madone, je světlá výška plášťů. Přestože testované kolo bylo vybaveno poměrně tenkými 25mm plášti, nový Domane má prostor pro poměrně silné gumy, Trek doporučuje až 38 mm.

Potenciálně by mohl mít ještě širší pláště, pokud budete ignorovat radu Treku, abyste zachovali 4 mm prostoru kolem pláště, a není problém spárovat široké (32-35 mm) pláště s blatníky po celé délce, pro které má Domane elegantně skryté úchyty.

To vše je součástí všestrannosti, o které mluvil Roessingh, a to jsme se ještě nedostali k nejunikátnějšímu prvku kola Domane…

Jmenuje se BITS – Bontrager Integrated Tool Storage (díky bohu, že to nenazvali Trek Integrated Tool Storage) – je to přihrádka ve spodní rámové trubce přístupná pomocí rychloupínacího krytu, na který se připevňuje košík na láhev s vodou. Uvnitř je speciálně navržená kapsa, do které se vejde duše, páčky na pláště, kanystr CO2 s hlavicí a multitool, a podle mého odhadu se tam vejde i nouzová vesta.

Obrázek 5 z 19

Je to pěkný nápad, který jezdci umožňuje vyhnout se přeplněným kapsám na dresu, ale mám z toho určité obavy. Kryt není zcela pevně uchycen a s plnou lahví na vodu a košíkem na ní připevněným je při jízdě viditelný pohyb, zejména na nedokonalém povrchu. Během mých testovacích jízd skutečně nechrastil, ale obávám se, že se časem opotřebuje a nevyhnutelně začne v rámu chrastit.

„S plnou lahví dojde k malému relativnímu pohybu mezi krytem a rámem, ale neočekáváme, že by se kryt časem uvolnil,“ říká Roessingh. ‚V případě, že by se však něco pokazilo, máme na skladě náhradní kryty a výměna je poměrně snadná.“

Trek mi poslal nový kryt a bylo to o něco lepší, ale určitý jasně viditelný pohyb zůstal. Není to velký problém, ale přistihl jsem se, že přemýšlím, jak bych se cítil, kdybych si koupil nové Porsche a zjistil, že se odkládací schránka viklá. Měl bych se s tím smířit u motorky za téměř 10 tisíc liber?“

Je to malá vada na jinak zářném příkladu toho, jak dobrá a všestranná platforma Domane stále je. Gratuluji tedy společnosti Trek k inovacím, které koneckonců způsobily, že kolo Domane bylo tak úspěšné.

Koupit Trek Domane SLR 9 u společnosti Trek za 8 liber,750

Obrázek 6 z 19

Spec

Rám Trek Domane SLR 9
Groupset Shimano Dura Ace Di2
Brzdy Shimano Dura Ace Di2
Řetězová sada Shimano Dura Ace Di2
Kazeta Shimano Dura Ace Di2
Řetěz Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Představec Bontrager XXX
Sedlo Bontrager
Sedlo Bontrager Arvada Pro
Podvozky Bontrager Aeolus XXX 4, Pláště Bontrager R4 25 mm
Hmotnost 7.67kg
Kontakt trekbikes.com

– Chcete další podrobné recenze nejnovějších kol a povinné výbavy? Předplaťte si časopis Cyclist ještě dnes a vyzkoušejte 3 čísla za JEN 5 liber (úspora 84 % z doporučené ceny) a jako dárek na uvítanou získejte Zadní spořič ZDARMA.

Leave a Reply

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.